ટર્કિશ મશીનિસ્ટ સ્પેનમાં ટ્રેન અકસ્માતનું મૂલ્યાંકન કરે છે (ખાસ સમાચાર)

ટર્કિશ મશિનિસ્ટે સ્પેનમાં ટ્રેન અકસ્માતનું મૂલ્યાંકન કર્યું: ફેવઝી માવિસ, જેઓ ઇસ્તંબુલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન્ક સાથે જોડાયેલા, ટાક્સિમ-હેકિઓસમેન મેટ્રો લાઇન પર મિકેનિક તરીકે કામ કરતા હતા. અકસ્માતોનું મૂલ્યાંકન કરતા, તેમણે ઇસ્તંબુલ મેટ્રોમાં લેવાયેલી સાવચેતીઓ, મશીનિસ્ટના વ્યવસાય વિશે માહિતી આપી. અને પરિવહન સલામતી.

હજારો મુસાફરોને ટાકસિમ-હેકોસમેન મેટ્રો લાઇન પર દરરોજ તેમના ઘરો અને કાર્યસ્થળો પર રેલ પર લઈ જતા, મિકેનિક ફેવઝી માવિસે સ્પેનમાં ટ્રેન અકસ્માતની શક્યતાઓનું મૂલ્યાંકન કર્યું અને ઈસ્તાંબુલમાં રેલ સિસ્ટમ પરિવહનમાં લેવાયેલી સાવચેતીઓ વિશે માહિતી આપી, સમર્પણ અને મશીનિસ્ટ વ્યવસાયની જવાબદારીઓ.

તેણે સ્પેનમાં ટ્રેન અકસ્માતના ફૂટેજ જોયા હોવાનું જણાવતા, માવિસે જણાવ્યું કે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇન પર સિગ્નલિંગ હોવું જોઈએ, અને જો સિસ્ટમમાં કોઈ સમસ્યા ન હોય, તો મિકેનિક ખૂબ થાકી ગયો હશે, અને કહ્યું:

“મેં આ 3-4 વાર જોયું. હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇન પર સિગ્નલિંગ હોવું જોઈએ. જે કદાચ છે. અમારા વાહનમાં સિગ્નલિંગ પણ હાજર છે. અત્યારે અમારી સ્પીડ 80 કિલોમીટર છે. વાહન, સિસ્ટમ કોઈપણ રીતે અમને 80 કિલોમીટરથી વધુ જવા દેતી નથી. જે પ્રદેશને 80 કિલોમીટર સાથે પાર કરવાની જરૂર છે તેને 190 કિલોમીટર સાથે પસાર કરવામાં આવે તો એવું લાગે છે કે મિકેનિક જ આ કરી શકે તેવી કોઈ શક્યતા નથી. કોઈપણ રીતે વાહન શરૂઆતથી જ પાટા પરથી ઉતરતું નથી. વાહન 3જી અને 4ઠ્ઠી વેગન પરથી પાટા પરથી ઉતરી જાય છે. 80 કિલોમીટર અને 190-200 કિલોમીટર વચ્ચે બહુ મોટો તફાવત છે. સિગ્નલિંગવાળી જગ્યાએ આવી સમસ્યા ન હોવી જોઈએ; જ્યાં હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન છે, ત્યાં સિગ્નલિંગ છે. જો તેઓએ 80 કિલોમીટર સાથે જવાનું હોય તેવા સ્થળે તેની લક્ષ્યની ગતિ નક્કી કરી ન હતી, જો તેઓ સામાન્ય ગતિ મૂકે તો સમસ્યા આવી શકે છે. જો સિસ્ટમ સાથે કોઈ સમસ્યા નથી, જો તે મિકેનિક વિશે છે, તો મિકેનિક કદાચ ખૂબ થાકેલા રસ્તા પર ગયો; તેને એવું જીવવા દો. નહિંતર, જ્યાં સુધી મિકેનિક થાકતો નથી અને તેનું કામ સામાન્ય રીતે કરે છે, ત્યાં સુધી અમારા કામમાં કોઈપણ રીતે વિક્ષેપ થવાની સંભાવના નથી. કારણ કે આપણે જે તાલીમ મેળવીએ છીએ અને જે કામ કરીએ છીએ તેની સાથે આપણે તે જાગૃતિ સાથે કામ કરવાનું છે.

"કાતર પસાર કરતી વખતે વિલંબ થવાની સંભાવના"

ઇસ્તંબુલ મેટ્રોના વળાંકોમાં વાહનની ગતિ ચોક્કસ છે તે દર્શાવતા, માવિસે ધ્યાન દોર્યું કે કાતરના વિસ્તારોમાંથી પસાર થતી વખતે તેઓએ ખૂબ કાળજી લેવી જોઈએ, કે કાતર પર લક્ષ્યની ગતિ ઓછી થાય છે, અને તેની સંભાવના છે. ક્રોસ કરેલી કાતરની સ્થિતિના આધારે વાહન પાટા પરથી ઉતરી જવું, "આપણા વળાંકમાં વાહનની ગતિ ચોક્કસ છે. આ વાહન જે ઝડપે મુસાફરી કરશે તે સીધી અને ખૂણા બંને બાજુ સમાન છે. જ્યારે તમે પહેલેથી જ વળાંકવાળા વિસ્તારમાંથી જાઓ છો, ત્યારે તમે સીધા જતા નથી. આંતરિક અને બહારની રેલની ઊંચાઈ અલગ છે. સ્વીચ ઝોનને પાર કરતી વખતે આપણે ખૂબ કાળજી રાખવી પડશે. કારણ કે કાતરમાંથી પસાર થતી વખતે અમારા લક્ષ્યની ઝડપ ઓછી થઈ ગઈ છે. તમે 30 કિલોમીટરની ઝડપે પસાર થાઓ છો અને તમે જે સ્વીચ પસાર કરો છો તેની સ્થિતિના આધારે, તમારું વાહન પાટા પરથી ઉતરી જવાની સંભાવના છે. અમે આવી બાબતો પર ધ્યાન આપીએ છીએ. અમારી મુખ્ય લાઇન, Taksim-Hacıosman લાઇન પર વળાંકવાળા સ્થળોથી સંક્રમણની ઝડપ 80 છે. અહીં સામાન્ય ગતિ મર્યાદા પહેલેથી જ 80 છે. Taksim-Hacıosman લાઇન પર, વળાંકવાળા વિસ્તારોમાંથી પસાર થવું અને સામાન્ય સીધા રસ્તા પરથી પસાર થવું વચ્ચે બહુ તફાવત નથી. પરંતુ જો બહાર કોઈ ટ્રેનની કામગીરી હોય, તો તમારે વાહનની ઝડપ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ અને સિગ્નલિંગ દ્વારા તમને આપવામાં આવેલી ઝડપથી વધુ ન હોવી જોઈએ. જ્યારે તમે સ્પીડ ઓળંગો છો, ત્યારે વાહન પાટા પરથી ઉતરી જવાની સંભાવના ઘણી વધારે હોય છે. એવા સ્થળોએ જ્યાં તમે લક્ષ્યની ઝડપ કરતાં વધી જાઓ છો, ત્યાં સીધા રસ્તા પર પણ વાહન પાટા પરથી ઉતરી જવાની ઉચ્ચ સંભાવના છે. સલામત ડ્રાઇવિંગ પહેલેથી જ ઓટોમેટિક ડ્રાઇવિંગ મોડ પ્રદાન કરે છે, સામાન્ય રીતે સબવેમાં સિગ્નલિંગ ઓપરેશન. અહીં પણ, જો કોઈ અસાધારણ, વધારાની પરિસ્થિતિ હોય, તો અમે મશીનિસ્ટ તરીકે અમારી હસ્તક્ષેપ કરીએ છીએ. અમારું વાહન ઓટોમેટિક મોડમાં ચાલી રહ્યું છે. વાસ્તવમાં, અમારી ફરજ એ છે કે જ્યારે કોઈ સમસ્યા હોય ત્યારે ઇમરજન્સી બ્રેક અથવા ડેડમેન આર્મ વડે વાહનને રોકવું, સમસ્યાવાળા વિસ્તારમાં દરમિયાનગીરી કરવી, આગ લાગવાના કિસ્સામાં અથવા ટનલમાં અટવાઈ જઈએ તો પેસેન્જરને બહાર કાઢવાની. કોઈપણ પાવર કટ. અમારું વાહન પહેલેથી જ ઓટોમેટિક મોડમાં હોવાથી, અમે ફક્ત ખાતરી કરીએ છીએ કે વાહન અરીસા દ્વારા સુરક્ષિત રીતે સ્ટોપ છોડી દે. જો આપણે અરીસામાં જોઈએ ત્યારે કોઈ સમસ્યા ન હોય, તો અમે દરવાજો બંધ કરી દઈએ છીએ અને સુરક્ષિત રીતે સ્ટેશનની બહાર નીકળી જઈએ છીએ.”

"અસાધારણ દૃશ્યો સાકાર થાય છે"

માવિસે જણાવ્યું હતું કે સમગ્ર ઇસ્તંબુલ મેટ્રોમાં તમામ સુરક્ષા પગલાં લેવામાં આવ્યા હતા, અને જ્યારે ઓપરેશન પૂર્ણ થયું હતું તે દિવસોમાં અસાધારણ પરિસ્થિતિઓ માટે દૃશ્યો અને સિમ્યુલેશન હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. માવિસે કહ્યું, “સામાન્ય રીતે, આખી લાઇન ચલાવતી વખતે એક આંગળી ઇમરજન્સી બ્રેક બટન પર રહે છે. સમગ્ર ઈસ્તાંબુલ મેટ્રોમાં સુરક્ષાના તમામ પગલા લેવામાં આવ્યા છે. હાઇડ્રેન્ટ પાઈપોથી તે સ્પષ્ટ છે કે આપણે જરૂરી પંખા સાથે દરમિયાનગીરી કરવાની જરૂર છે, આગ કે પૂર જેવા કેસોમાં પાણીને ખાલી કરાવવું, પંખા જે આગમાં ધુમાડાના ઝેરને અટકાવશે, પંખા ક્યાં ચલાવવામાં આવશે અને કેવી રીતે મુસાફરોને બહાર કાઢવામાં આવશે. હાઇડ્રેન્ટ સમગ્ર લાઇન સાથે જાય છે, અને પાણી તેમાં જાય છે. તેમની પાસે દર 50 મીટરે વાલ્વ છે. અમે ત્યાંથી ડ્રેનેજ કરીએ છીએ. અમારી પાસે સ્ટેશનો પર અને ટનલની સાથે ચાહકો છે. અમે તેમના દ્વારા ધૂમ્રપાનનું નિકાલ પણ કરીએ છીએ. ચલો કહીએ; સનાય અને ડોર્ટલવેન્ટ વચ્ચે આગ છે. જો હું પેસેન્જરને Dörtlevent તરફ લઈ જવાનો હોઉં, તો અમે Dörtlevent થી સનાય તરફ ચાહકો ચલાવીશું. ધુમાડો કોઈપણ રીતે સનાય બાજુએ આવતો નથી, પરંતુ ડર્ટલેવેન્ટ બાજુ જાય છે. અમે પેસેન્જરને Döertlevet લઈ જઈએ છીએ અને ત્યાંથી સ્થળાંતર કરીએ છીએ. જેના દૃશ્યો સતત બનાવવામાં આવી રહ્યા છે. ફાયર બ્રિગેડ, સુરક્ષા, 112 ઈમરજન્સી ફાયર સિનારીયો એ દિવસોમાં હાથ ધરવામાં આવે છે જ્યારે અમારી કામગીરી પૂરી થાય છે, દર 2-3 મહિનામાં એકવાર, ઓપરેશન પૂરું થયા પછી સવાર સુધી એક રાત સુધી, અમે સિમ્યુલેશન બનાવીએ છીએ કે અમારે શું કરવાની જરૂર છે. હુમલો. અમે તેમને સતત તાલીમ આપીએ છીએ જેથી; જ્યારે આપણે કંઈપણ અનુભવીએ છીએ, ત્યારે આપણે શક્ય તેટલી વહેલી તકે અને સૌથી વધુ નુકસાન વિના દરમિયાનગીરી કરીએ."

"સંકટમાં, વાહન અટકી ગયું છે"

જોખમના કિસ્સામાં વાહનને રોકવાની સ્થિતિ હોય તો તેઓએ વાહન રોક્યું હોવાનું દર્શાવતા, માવિસે તેમની ક્રિયાઓ નીચે મુજબ સમજાવી:

“વાહન રોક્યા પછી, જોખમી વિસ્તાર, એમ્બ્યુલન્સ, પોલીસ, ફાયર બ્રિગેડ અંગે તબીબી સહાયની જરૂર પડી શકે છે. આ વિશે રેડિયો કોલ કરીને, કમાન્ડ સેન્ટરના મિત્રો પાસેથી મદદ મેળવીને અને તેમના માર્ગદર્શન દ્વારા; અમે વાહન રોકીશું અથવા વાહન ખસેડીશું. ઉદાહરણ તરીકે, અમારી પાસે કોઈ મુસાફર છે, તે બીમાર છે અને અમે આ સ્ટેશન પર દરમિયાનગીરી કરી શકીશું નહીં. કમાન્ડ સેન્ટર એમ્બ્યુલન્સ ટીમને આગલા સ્ટેશન પર લઈ જાય છે, અને અમે અમારા વાહનમાં અન્ય મુસાફરોને આગળના સ્ટેશન પર લઈ જઈએ છીએ, એમ કહીને કે 112 અન્ય સ્ટેશન પર દરમિયાનગીરી કરશે. ચાલો કહીએ કે અમારા સ્ટેશન પર કોઈ સમસ્યા છે. પછી અમે વાહનને કોઈપણ રીતે ખસેડ્યા વિના જે કરવું હોય તે કરીએ છીએ. ઉદાહરણ તરીકે, જો આગ લાગે છે, વીજળી કપાઈ ગઈ છે, અમારે ખાલી કરવાની જરૂર છે, અમે સૌથી નજીકનું સ્ટેશન પસંદ કરીએ છીએ, અમે અહીંથી સુરક્ષા ટીમને બોલાવીએ છીએ. સુરક્ષા ટીમ આવ્યા પછી, અમે અમારા મુસાફરોને અમારી ટનલમાં ચાલતા રસ્તાઓમાંથી સુરક્ષિત રીતે બહાર કાઢી લઈશું, જો કે હું વાહન છોડનાર છેલ્લો વ્યક્તિ હોઉં."

"મારા વ્યવસાયિક જીવન અનુસાર મહેમાનો આવે છે"

ઇસ્તંબુલમાં 15 મિલિયન લોકોની સેવા કરવાની જવાબદારી સાથે, તેણીએ તેણીના ખાનગી જીવન સહિત દરેક વસ્તુ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ તેવું વ્યક્ત કરતાં, માવિસે કહ્યું કે તેના ઘરે આવનારા મહેમાનો પણ તેના વ્યવસાયિક જીવનમાં આવે છે:

“હું ઇસ્તંબુલમાં 15 મિલિયન લોકોની સેવા કરું છું, જ્યાં 15 મિલિયન લોકો રહે છે. આ સેવા પૂરી પાડતી વખતે, જ્યારે હું કંઈપણ અનુભવ કરવા જઈ રહ્યો હોઉં ત્યારે મારે 15 મિલિયનમાંથી પ્રત્યેક વ્યક્તિ માટે વિચારવું પડશે. તેથી જ મારે દરેક વસ્તુ પર ધ્યાન આપવું પડશે. તેથી મારે મારા અંગત જીવન પર પણ ધ્યાન આપવું પડશે. મારા ઘરે મહેમાનો આવે તો મારા ધંધાકીય જીવન પ્રમાણે આવે કે ન આવે. જો હું સવારે કામ પર જાઉં તો સાંજે મારા ઘરે કોઈ મહેમાનો આવતા નથી. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, મારી આસપાસના લોકો પણ આ તરફ ધ્યાન આપી રહ્યા છે. કારણ કે મારી પાસે સૂવાનો સમય છે, મારે તે ઊંઘ લેવાની જરૂર છે જેથી કરીને અહીં કામ કરતી વખતે મને કોઈ તકલીફ ન પડે. કારણ કે અમે 06.15 અભિયાન શરૂ કરવા માટે સવારે 05.15 વાગ્યે કામ પર પહોંચીએ છીએ. હું 05.25:04.00 વાગ્યે કામ પર જવા માટે XNUMX:XNUMX વાગ્યે ઉઠું છું. તેથી જ આપણે ઊંઘની પેટર્ન અને ઘરના જીવન પર ધ્યાન આપવાની જરૂર છે; જ્યારે અમે અહીં આવીએ છીએ, ત્યારે અમે જે લોકોને સેવા આપીએ છીએ તેમની સાથે કોઈ સમસ્યા ન થાય અને સેવા કરતી વખતે કોઈ અડચણ ન આવે.