સીએચપીના ગુરેર: અંકારામાં વાયએચટી અકસ્માત વિશે રાજીનામું આપનાર કોઈ મેનેજર હતા?

CHP Niğde ડેપ્યુટી Ömer Fethi Gürer 13 ડિસેમ્બરના રોજ અંકારામાં થયેલા હાઈ સ્પીડ ટ્રેન (YHT) અકસ્માતને, જેમાં 9 લોકોએ જીવ ગુમાવ્યા હતા, સંસદીય પ્રશ્ન સાથે વિધાનસભાના કાર્યસૂચિમાં લાવ્યા હતા.

ગુરેરનો પ્રશ્ન, "શું કોઈ મેનેજર કે મંત્રીએ અકસ્માતની જવાબદારી લીધી અને રાજીનામું આપ્યું?" પરિવહન પ્રધાન કાહિત તુર્હાનના રૂપમાં તેમના પ્રશ્નનો જવાબ આપતા, જાહેરાત કરી કે સામાન્ય તપાસ હજુ પણ ચાલુ છે.

રિપબ્લિકન પીપલ્સ પાર્ટી (CHP) Niğde ડેપ્યુટી Ömer Fethi Gürer એ TCDD ના જનરલ મેનેજરના શબ્દો યાદ અપાવ્યા, "અમે દિવસના 24 કલાક કેમેરા વડે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન રૂટનું નિરીક્ષણ કરીએ છીએ, અમે સોંપેલ કર્મચારીઓ સાથે પણ તેને નિયંત્રિત કરીએ છીએ" સંસદીય પ્રશ્નમાં. , “કેમરા વડે મોનિટરિંગ રોડ પર અકસ્માત કેવી રીતે થયો? શું જનરલ મેનેજર દ્વારા આપવામાં આવેલી માહિતી ખોટી છે? શું એ સાચું છે કે અકસ્માતની 10 મિનિટ પહેલા યૂકસેલ હાઈ સ્પીડ ટ્રેન અંકારાથી રવાના થઈ હતી? શું એ સાચું છે કે જે મુખ્ય મિકેનિક ટ્રેનનો ઉપયોગ કરશે તેને સ્પેર મિકેનિક ટ્રેનનો ઉપયોગ કરવાની છૂટ છે? શું એ સાચું છે કે અકસ્માતના સ્થળે કોઈ સિગ્નલિંગ નથી અને રેડિયોની માંગ પૂરી થતી નથી અને તે એક વર્ષથી મોબાઈલ ફોન દ્વારા વાતચીત કરે છે? 2011માં ખામીયુક્ત સિગ્નલ સિસ્ટમ હજુ સુધી કેમ ખોલવામાં આવી નથી, આ રસ્તો જેવો છે તે રીતે કેવી રીતે ખુલ્લો કરવામાં આવ્યો? શું ક્યારેય એવો કોઈ મેનેજર કે મંત્રી બન્યો છે જેણે આ ટ્રેન અકસ્માતોની જવાબદારી લીધી હોય અને રાજીનામું આપ્યું હોય? તેમણે ટ્રાન્સપોર્ટ અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મંત્રી કાહિત તુર્હાન દ્વારા જવાબ આપવા માટેના પ્રશ્નો પૂછ્યા.

મંત્રીએ જવાબ આપ્યો

13 ડિસેમ્બરના રોજ અંકારામાં થયેલા YHT અકસ્માતમાં 9 લોકોએ જીવ ગુમાવ્યો હતો અને 84 લોકો ઘાયલ થયા હતા.

અંકારા-કોન્યા સફર કરતી વખતે, મંત્રી તુર્હાન, જેમણે સીએચપીના ડેપ્યુટી ઓમર ફેથી ગુરેરના પ્રશ્નનો જવાબ આપ્યો હતો કે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન અને રેલ લાઇન પર માર્ગદર્શિકા ટ્રેનની અથડામણના પરિણામે સ્ક્વેર અકસ્માત વિશે, જણાવ્યું હતું કે જીએસએમ-આર. YHT લાઇન્સ પર સંચાર પ્રણાલી તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને અંકારા અને સિંકન વચ્ચેની સંચાર વ્યવસ્થા, જ્યાં અકસ્માત થયો હતો, ત્યાં થયો હતો. લાઇન વિભાગમાં, ટ્રાફિક કંટ્રોલર, મુવમેન્ટ ઓફિસર, સિઝર અને મશીનિસ્ટોએ જણાવ્યું હતું કે સંચાર પ્રણાલી દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે. GSM-R પર ગ્રૂપ કૉલ્સ (પુશ-ટુ-ટોક સુવિધા) કરવી.

કોઈ કેમેરાની જરૂર નથી!..

મંત્રી તુર્હાને જણાવ્યું હતું કે લાઇન સુરક્ષા માટે સિંકન - એસ્કીહિર અને પોલાટલી - કોન્યા લાઇનની સાથેના સ્થળોએ લાઇન સુરક્ષા માટે કેમેરા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે, અને જે વિસ્તારોમાં નિર્ધારિત સ્થાનો પર વધારાના કેમેરા મૂકવામાં આવ્યા છે ત્યાં YHT લાઇનનું 24 કલાક નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. કાયદા અમલીકરણ અધિકારીઓ સાથે બેઠક કરીને, જો કોઈ ઘટના મળી આવે, તો તે એલાર્મ આપે છે. ઉપરોક્ત અકસ્માત અંકારા અને સિંકન વચ્ચેની પરંપરાગત (પરંપરાગત) લાઇન પર થયો હતો, જ્યાં મહત્તમ ઝડપ 110 કિમી પ્રતિ કલાક હતી. પરંપરાગત રેખાઓ પર કેમેરા સિસ્ટમ માટે કોઈ જવાબદારી નથી અને કેમેરા મોનિટરિંગ લાગુ કરવામાં આવતું નથી.

અંકારા-કોન્યા હાઇ સ્પીડ ટ્રેન અંકારા સ્ટેશનથી 06.30 વાગ્યે રવાના થઈ હતી અને યાદ અપાવ્યું હતું કે અકસ્માત 06.36 વાગ્યે થયો હતો, તેના સામાન્ય માર્ગને અનુસરીને, મંત્રી તુર્હાને કહ્યું કે ટ્રેન ઘટના સ્થળે પહોંચવી શક્ય નથી 10 મિનિટ વહેલા, તેથી TCDD દ્વારા ખોલવામાં આવેલ કોઈપણ ભૂલભરેલું સિગ્નલ. જણાવ્યું હતું કે સિસ્ટમ અસ્તિત્વમાં નથી.

મંત્રી તુર્હાને CHP ડેપ્યુટી Ömer Fethi Gürer ના સંસદીય પ્રશ્ન અંગે નીચેનું નિવેદન આપ્યું: “રાષ્ટ્રીય રેલ્વે નેટવર્કમાં 12.740 km રેલ્વે લાઇનમાંથી 5.746 km (45%) પર સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ છે. જે લાઈનો પર સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ ઉપલબ્ધ નથી ત્યાં ટ્રેનોનું રૂટીંગ TMI (કેન્દ્રના ટેલિફોન દ્વારા ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ) દ્વારા કરવામાં આવે છે.

જ્યારે Kayaş-Sincan લાઇન વિભાગ Kayaş-Ankara વચ્ચે 2 લાઇન (વેસ્ટિંગહાઉસ), અંકારા-Sincan (NipponSinyal) વચ્ચે 3 લાઇન અને અંકારા સ્ટેશન (Iskra સિગ્નલ) સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સ સાથે કાર્યરત હતો, ત્યારે અંકારા-Sincan અને વચ્ચે નવી લાઇન બનાવવામાં આવી હતી. નવી લાઇન 31 જાન્યુઆરી, 2013 ના રોજ સિગ્નલ સાથે ચાલુ કરવામાં આવી હતી.

અંકારા-આધારિત (અંકારા-એસ્કીહિર-ઇસ્તાંબુલ, અંકારા-કોન્યા, અંકારા-અફ્યોનકારાહિસાર-ઇઝમીર, અંકારા-બુર્સા, અંકારા-સિવાસ-એર્ઝિંકન-એર્ઝુરુમ વગેરે), સિંકન-અંકારા ધ બાકેન્ટ્રે પ્રોજેક્ટ Kayaş શહેરી ઉપનગરીય પરિવહન અને Kayaş-અંકારા-સિંકન વચ્ચેની પરંપરાગત પેસેન્જર ટ્રેનો અને પૂર્વ-પશ્ચિમ ધરીમાંથી પસાર થતી માલવાહક ટ્રેનો માટે પૂરતી ક્ષમતા બનાવવા માટે વિકસાવવામાં આવ્યો છે.

સમગ્ર કોરિડોરમાં નવી ડિઝાઇન કરેલી રેલ લાઇનના બાંધકામ, વિદ્યુતીકરણ, સ્ટેશન અને સિગ્નલ ઇન્સ્ટોલેશન માટે ઉત્તર તરફ પુનઃબિલ્ટ લાઇનને બાદ કરતાં અન્ય તમામ રેલ લાઇન દૂર કરવામાં આવી છે.

15.03.2018 સુધીમાં, બાકેન્ટ્રે પ્રોજેક્ટના કાર્યક્ષેત્રમાં, TMI (કેન્દ્ર તરફથી ટેલિફોન મેનેજમેન્ટ દ્વારા ટ્રેનોનો ટ્રાફિક) સિસ્ટમનો ઉપયોગ Kayaş-Ankara-Sincan વચ્ચે શરૂ કરવામાં આવ્યો છે, અને આ લાઇન પર સિગ્નલાઇઝેશનનું કામ ચાલુ છે.

બીજી બાજુ, યેનિમહાલે માર્શન્ડીઝ સ્ટેશન પર ટ્રેન અકસ્માત અંગે સામાન્ય તપાસ શરૂ કરવામાં આવી છે અને તે હજુ પણ ચાલુ છે.

TCDD ની સ્થાપના બોરમાં થયેલા અકસ્માતમાં મૂળભૂત રીતે થઈ હતી

સીએચપી નિગડે ડેપ્યુટી ઓમર ફેથી ગુરેરે પણ અકસ્માત અંગે તૈયાર કરેલા અહેવાલમાં જણાવ્યું હતું કે 2 વર્ષ પહેલા નિગડેના બોર જિલ્લામાં લેવલ ક્રોસિંગ પર ટેક્સટાઈલ કામદારોને લઈ જતી મિનિબસને માલવાહક ટ્રેન અથડાવાને કારણે 5 લોકોના મોત થયા હતા. , તે બહાર આવ્યું હતું કે TCDD દોષિત હતું, અને જણાવ્યું હતું કે, TCDD અનિવાર્યપણે ખામીયુક્ત છે કારણ કે તે રેડિયો સંદેશાવ્યવહાર દ્વારા ડિસ્પેચરના નિર્ણયો અને પહેલ પર છોડી દેવામાં આવે છે, અને ડ્રાઇવર અને ડિસ્પેચરની તાલીમ અને નિરીક્ષણ સંપૂર્ણપણે નથી. હાથ ધરવામાં આવે છે. ઉદારીકરણ, યોગ્યતાથી વિમુખતા, આઉટસોર્સિંગે કોર્પોરેટ ભાવનાને ખતમ કરી દીધી છે.”

15 વર્ષમાં ટ્રેન અકસ્માતમાં 1418 લોકોએ ગુમાવ્યા

CHP Niğde ડેપ્યુટી Ömer Fethi Gürer યાદ અપાવ્યું કે 2003 અને 2017 વચ્ચે 4.141 ટ્રેન અકસ્માતોમાં કુલ 1.418 લોકોએ જીવ ગુમાવ્યા અને 2.627 લોકો ઘાયલ થયા. ઓમર ફેથી ગુરેરે જણાવ્યું કે છેલ્લા છ મહિનામાં ટ્રેન અકસ્માતમાં 34 લોકોના મોત થયા છે.

સીએચપી નિગડે ડેપ્યુટી ગુરેરે જણાવ્યું હતું કે 2 વર્ષ પહેલાં, અકસ્માત વિશે તૈયાર કરાયેલ નિષ્ણાત અહેવાલમાં, જેમાં નિગડેના બોર જિલ્લામાં લેવલ ક્રોસિંગ પર કાપડના કામદારોને લઈ જતી મિનિબસને માલવાહક ટ્રેન અથડાવાને પરિણામે 5 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. જણાવ્યું હતું કે TCDD મુખ્યત્વે ખામીયુક્ત હતું, અને જણાવ્યું હતું કે, TCDD એ આધાર પર અનિવાર્યપણે ખામીયુક્ત છે કે તે રેડિયો સંચાર દ્વારા તેના નિર્ણયો અને પહેલ પર છોડી દેવામાં આવે છે, અને તે કે મિકેનિક અને ડિસ્પેચરની તાલીમ અને નિરીક્ષણો સંપૂર્ણ રીતે હાથ ધરવામાં આવતાં નથી'(જનતાનો સંદેશવાહક)